开完途昂X 2.5T V6,觉得Q5L也没那么非要不可了
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开完途昂X 2.5T V6,觉得Q5L也没那么非要不可了

文章来源:银河平台娱乐【集团官网】 添加时间:2019-11-11 12:18

  驾仕指数:75%

  途昂声名远扬,街面上你看到的那个体型特别大的、悬挂大众标的SUV就是途昂。其超过5米的车长和硬朗霸气的外观设计使途昂比途锐的气场还要更强大。而途昂X的知名度则比途昂要小一些,这款车上市没多久,其身份是大众在中大型SUV途昂的基础上重新设计的一款衍生车型,定位为中大型轿跑SUV。类似的情况国人早就在百万级豪车上熟悉了——BMW X6在路上的能见度证明了国内的土豪们很吃这一套。

  相比途昂,途昂X的车长收紧了134mm,高度降低54mm,车宽和轴距则不变。在动力总成和价格区间基本与途昂保持一致的情况下,途昂X的定位其实反而更小众并“奢华”了——座椅从途昂的7座变为5座,这相当于是180平米的套四改善户型变成了175平米的套三豪华户型,功能性的降低意味着奢侈属性的增强,这也将促进形成更加年轻化的差异定位。

  但途昂X的年轻化一定能(要)吸引年轻人吗?我觉得答案并非很明确,而是值得探究的。

  在外观上,途昂X的年轻属性的确是增强了。最明显的是轿跑化的coupe设计,让途昂X的侧面视觉比途昂更加运动。但是,大众对这款中大型SUV的coupe造型是有所收敛的——没有像路虎极光那么线条锋利,也没有像BMW X6那样把尾部设计得很很丰满翘得很高,而是一种更偏内敛气质的coupe设计,我觉得它并没有颠覆我对大众汽车沉稳设计的固有印象。这或许很重要,在我看来吸引原本属于大众的粉丝要比去撬动其它品牌的高效得多。

  除了侧面,整个车的其它方面也是围绕着轿跑化带来的运动定位作出了一定调整。比如大灯设计得更狭窄,前包围设计增加了一个横向的镀铬延伸条,让车头下半部分看上去更宽,以及进气格栅细节改为了蜂窝状的网格,此外尾部上半部分尾门的斜面更大,这些都是增强运动感的设计语言。同时外形整体上依然较大幅度的保留了途昂强壮有力的气质,比如途昂X从前后左右四个面去看都依然给人那种“下盘宽大厚重、力量感足”的视觉感受。

  综合来看,途昂X的确变年轻了,只是这个差距不大,相比途昂可能是35岁与40岁的差别——依然是大叔,心智更年轻的大叔。但是我不认为途昂X就必然能比途昂更吸引年轻消费者,因为途昂X的气势比途昂变弱了。之前途昂大到奢华的外形特征是让人一眼就能辨识的,你很容易瞬间被那种气势所征服,而当途昂X把这种极致化的体量感减弱,我觉得反而没有途昂更吸引人了——即然买大众中大型SUV的人本来就是心态偏成熟,那我认为他们必然有很多人是更容易对途昂着迷。

  内饰上,途昂X则继承了途昂95%的设计,包括整个造型、色彩管理以及细节之处。

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